盘点一下新能源汽车的主角，哪个不是要颜值有颜值，要硬核有硬核，要么在股市上唿风唤雨，要么在网络上春风得意，财富与人气双双收入囊中。 提及奇瑞，不少人的第一反应便是QQ，在当时那个年代QQ可谓是少有买的起汽车，备受消费者喜爱。但，随着国内外车企的崛起以及消费者的升级，奇瑞逐渐淡出人们的视野，留下“恨铁不成钢”的惋惜。 23年，41个品牌 奇瑞汽车创立于1997年，算是国内老一辈的自主品牌车企了。自1999年首款车型奇瑞轿车（即风云）上市以来，迅速发展成为自主领导品牌。自成立至今，奇瑞已经推出了超过41款车型。 历史23年，打造41款品牌，你或许惊叹其强大的研发能力，但细思后发现，这也正是其问题所在 （奇瑞的41款车品牌） 远一点看看奔驰、宝马、奥迪、丰田、比亚迪等车企大佬，近一点的看看特斯拉、蔚来等新势力，都是历经多年扶持一个品牌，坚持“品牌持久战”的策略，奇瑞的品牌战略显得毛毛躁躁，更像是“狗熊掰玉米棒子，掰一个，丢一个”。 车型过多，兄弟车型内斗，缺乏传承、动不动就停产，每个车型都没有形成规模优势，难以培养用户的忠诚度。到头来，41款车型的销量可能还不如人家一款车型的销量。 有不少车型，推出来之后，销量不佳，于是稍微调整下外形，换个名字继续卖。比如奇瑞A5改成旗云3、后又改成奇瑞E5；东风之子CROSS也是改了3个名字。 有部分车型推出来后，刚开始火一阵子，不过销量难以长期维持，因为各种因素，很快就下滑的厉害。这都跟奇瑞鼠目寸光的品牌战略有关，该坚持的没有坚持，该优化的没有投入资源去优化升级，而是盲目地另起炉灶。 匪夷所思的是，有些车型，其实销量表现并不差，因为集团内部的管理层内斗而夭折。有的车型甚至已成经典，最终也是卷向莫须有的停产风波，比如奇瑞A3。 还有就是，新品牌与老品牌的战略摩擦。奇瑞推新车，经常抢占原有车型的市场；内部兄弟车型内斗的尴事层出不穷。比如瑞虎8干死瑞虎7，艾瑞泽GX干死艾瑞泽5，瑞虎5X干死瑞虎5等。 长期的内耗 品牌战略的混乱是外在现象，内因是奇瑞内部复杂的权力斗争、频繁的人事变动。一汽派、安徽帮、海归派长期的三角内斗，内耗着奇瑞的研发、生产、人力资源，使其不能力发一处。 奇瑞创始人尹同跃，毕业于合肥工业大学，在创业之初，拉拢了很多同学或老乡，早期的领导班子属于“安徽派”。“安徽派”实现了安徽汽车人才的大集合，这些人除了作风和习惯上互相了解外，他们既能团结一致又取长补短，在发展初期为奇瑞贡献颇大。 但发展到一定阶段，奇瑞提升产品走自主研发路线时，这些人的经验和管理水平无法达到现代化的研发、生产、国际合作的要求。尹同跃不得不开始招兵买马，一大批一汽、东风等相人才被挖到奇瑞。2002年开始，奇瑞的销售大权便交予“一汽派” 后来“一汽派”与“安徽帮”貌合神离，渐行渐远，对权力明争暗斗。一边是立过功的老同学，一边是花高价从同行挖来的好助手，尹同跃优柔寡断，采取了折中的策略，只好将销售总经理一职设为空缺。 2003年-2010年期间，奇瑞引入大量海归精英，原有的“一汽派”和“安徽派”经过融合形成“土鳖派”。奇瑞内部矛盾亦逐渐转化为“土鳖派”与“海归派”的斗争。最终奇瑞汽车工程研究院一分为四，导致内部的资源无法集中，这也就是奇瑞为何不断出新车型的原因。 新能源领域步履艰难 相比奇瑞在燃油车领域扮演多年的“配角”，奇瑞新能源更是像在“跑龙套”。 奇瑞最早是在1999年就成立了“清洁能源汽车专项组”，专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。从时间节点来看，奇瑞踩得及时踩得准。但是进度缓慢，效率低下，一直没有实质性的进展。 奇瑞在新能源领域的布局，先是开发了一个LIFE模块化平台，这是老车企进军新能源的必经之路，比如现代汽车开发了纯电平台“E-GMP”、大众的MEB纯电平台、吉利的SEA浩瀚电动车架构等。 奇瑞的LIFE平台具有“绿色”和“智慧“两大特点，但是不能触及用户的痛点。 绿色是通过材料的高比例回收与制造工艺精简、电池可回收来体现。 材料方面，LIFE平台采用了全铝车身框架，铝型材在力学、成型等性能方面存在很多优势，增量加工、微量加工以及无料边拼接等新工艺，料利用率做到了96%之高，且铝基车身的可回收率达100%。 制造工艺的精简，汽车制造的四大传统工艺包括冲压、焊装、涂装、总装，这是老传统，LIFE平台将四大工艺缩减成了焊装、总装两大工艺，最终导致生产能耗减少、污染排放减少。 动力电池采用模块化设计，即电池包是由一个个通用的电池模块组成，这意味着不同级别车型的电池包都可以互换，比如日后车辆电池组可升级，从而达到更长的续航里程，且是“即换即用”的。当然，这些动力电池都做到了可回收，这是达到“绿色”的重要条件。 事实上，其他新能源车企比如比亚迪等也都做到了所谓的“绿色”功能。 电池系统的智慧主要体现在热管理方面，奇瑞蚂蚁的动力电池组拥有四个能量管理分区以及四进一出的液冷高效传热结构，简单来说，该车拥有更加精准的温度控制，其利用更“智慧”的电池管理系统做到了更高的电池安全级别。 绿色与智慧，这些华丽的字眼不能掩盖奇瑞的车性价比低的缺陷，不能解决用户所关心的痛点，高续航、充电方便等核心问题。 目前奇瑞新能源旗下在售车型有6款，分别是小蚂蚁、大蚂蚁、艾瑞泽e、瑞虎3xe、瑞虎e，以及未上市的奇瑞C3e等新能源汽车。新能源品牌战略方面沿用了油车品牌的一贯打法“多生孩子好打架”。但从市场定位来看，瞄准的是仍然低端市场。 对于新能源车型来说，目前用户最关心的两点无非是续航能力和安全性。大蚂蚁搭载了一块容量为70.1千瓦时的电池组，续航里程为510公里，小蚂蚁续航为300公里。蚂蚁续航里程也仅仅是达到业界的平均水平，充电速度也是稀松平常，想要通过这样的续航里程引起消费者的关注从而转化为最终的销量可谓是难上加难。 奇瑞小蚂蚁销量占奇瑞新能源所有销量的90%之多，剩下车型几乎无人问津，可以说小蚂蚁是奇瑞新能源品牌的支柱。奇瑞很难通过小蚂蚁来提升奇瑞新能源的品牌影响力。而且，小蚂蚁面对五菱宏光的MINI的冲击，销量也在逐步下滑。 奇瑞相比其他自主品牌缺少了较为高端且独立的品牌，这也就意味着奇瑞之前在众人心中相对低端的品牌印象很难改变。虽说这一点并不能绝对影响奇瑞新能源品牌的影响力，但是在某种方面上会影响到部分消费者对于奇瑞新能源品牌的认知。 在产品不具备足够实力的情况下只能通过品牌影响力来吸引消费者，只是奇瑞新能源恰恰也不具备足够的影响力，这才出现了1+1＜2的结果，只能说奇瑞新能源想要在新能源领域走的更远、有更出众的表现还需要很长时间。 面对困境，奇瑞企图通过混改上市的方式，借助资本力量来扭转局面。可，奇瑞缺的仅仅是钱吗？ 来源：新能源资讯物联网xnywlw.net