中国外运让智慧物流起航

同比增长超40%，我国外运第三季度净利润亮眼，扭转了上半年受疫情影响业绩下滑的态势。 作为我国最大的国际货运代理企业，我国外运正在加速自我进化。因这场全球蔓延的疫情，催促着物流行业的历史性变革，消费习惯的改变、新技术的加持，让物流行业走向碎片化、数字化的新纪元。 “从大环境来说，我国物流业会迎来一个高质量发展的变革期，头部企业会有高质量发展。”近期，由上交所和各地证监局联合主办的“价值引领投资·2020沪市公司质量行”调研活动走入我国外运。 我国外运董事会秘书李世础在与记者交流时表示，为抢占行业变革先机，我国外运正在大力推动科技赋能和运营模式转变，打造具有竞争力的全程供应链服务体系。 这艘央企物流“航母”，正在经历新一轮再造。 物流业开放竞合百花齐放 近些年，随着互联网企业、港航企业跨界进入物流，部分掌握商流的企业也开始重塑供应链物流体系，物流企业的边界日趋模糊，竞争也日益激烈。 我国外运作为招商局集团物流业务的统一运营平台，在当前多元竞争的物流行业中，其与顺丰、菜鸟等民营物流企业，以及邮政、航空物流公司之间，是怎样的关系？ 李世础介绍，我国外运与顺丰等其他物流企业之间是一种竞合关系，在所专注的市场和目标客户上有错位。一方面，后者以C端客户为主，我国外运以B端客户为主。另一方面，双方在业务上既有竞争又有合作，例如在运力上有战略合作。“物流市场非常大，各家公司在特定市场建立相对优势，比如我国外运在欧洲的市场布局、资源配置和客户黏性等方面是走在前面的。”李世础表示。 我国外运与邮政、航空物流公司之间则更多的是互补关系。比如，之前公司与我国邮政的业务交集不多，因为彼此目标市场和客户不一样，今年在疫情影响下，铁路、空运运力非常紧张，我国外运在中欧班列、航空运力与邮政进行了一些合作。再比如，我国外运与南航在包机、包板、包舱及机场、场站等方面也有比较多的合作。 “国家在整个航空物流领域有大的战略和规划，未来我国外运会融入到国家的整体战略中。”李世础进一步表示，“航空物流市场足够大，各个市场主体会依托不同的资源、不同业务客户结构进行错位发展，形成独特的市场竞争力。” 疫情加速物流行业变革 无论是大时代的演变，还是疫情“黑天鹅”不期而至，物流行业的竞争逻辑都在发生巨变。 李世础表示，以前客户对成本效率很敏感，但在疫情影响下，客户更加关注物流服务的确定性，需要同时保障运力稳定和时效。 以前，物流企业更多是代理形式，现在要与客户端、运力端形成互动关系，通过直接掌控运力提升市场竞争力。因为疫情影响，很多客户不能到现场实现交付，公司数字化信息平台、线上交易平台在疫情期间得到快速增长，对公司数字化转型有助推作用。 更重要的是，客户对全程供应链服务的要求更高了。“未来在我国能够具备竞争力的物流企业一定要具有全程供应链服务能力。”李世础表示，我国外运作为央企和国内物流行业龙头，经过70年的历史沉淀与资源汇聚，已经具备为客户提供全程供应链物流服务的能力，包括国内、干线运输和海外三部分。 在国内段，我国外运通过过去5年持续的资源整合，已经具备国内全网经营能力；在干线运输上，公司主要围绕五大通道建设，包括水运通道、陆运通道、空运通道、汽运通道及海外通道；在海外，公司近年来陆续在“一带一路”地区进行网点布局，已在东南亚地区实现了全覆盖，并在中亚、俄罗斯、中东、非洲、美国、日韩、澳新、巴西布局，特别是去年收购了欧洲KLG集团，把公司网点和服务能力延伸到欧洲地区。 对行业龙头来说，危机总是强者恒强的战略机遇。李世础说：“疫情带来的冲击很大，但对公司战略转型、技术应用、客户消费习惯改变是一个契机。” 文章来源：淮安物流资讯物联网hawlwlw.com