大部分日系发动机保持原厂状态非常好，轻微的渗油是无法修复的，一旦拆开发动机，更换密封圈，虽然他没有再渗油，但各方面的表现都很难达到原厂状态，包括发动机的噪音以及油耗和性能，只要发动机好用，就不能碰，一方面，发动机维修不仅会影响二手车的价值，第二另一方面，维修后的整体状态也会与原厂有很大的区别，为什么说日本的发动机不能修，一拆就废？ 以丰田威驰为例，威驰发动机的拆装，可以说是无比的困难，各部件的组合非常紧密，需要用很多暴力手段才能拆下，而且即使重新安装部件，也比拆装更困难，因为日本人考虑到了热胀冷缩的原理，所以大部分日系发动机都是在低温条件下安装的，虽然很多企业都遵循这个特点，但是很多修理厂或者路上的4s店都不具备这样的条件，这也导致了为什么日系发动机一旦大修就变得难以驾驭。 尤其是丰田发动机，基本上正常保养，开个十万八千里是没有问题的，而且在日常生活中丰田发动机也是以可靠性著称，如果出现一点小问题就要拆解发动机，那么很抱歉，发动机的寿命会大大缩短，更何况车间里的师傅们工艺精湛，与原厂的结合程度更是相差十万八千里！ 按照日系我们说德系多一点，就拿德系车的大多数代表大众来说，大众在装配发动机时，也采用了低温技术，而且技术水平还不错，但是十年前的EA888发动机给消费者留下了很多不好的印象，500公里出现渗油，10万公里发动机出现烧机油，虽然这属于可能性的问题，但是相比之下，发动机的故障率确实比日系车要高。 虽然德系车发动机大修是很常见的，但是发动机大修后会被拆解，但是由于原厂性能更加优秀，不仅动力会更强，而且油耗更低，大修后连漏油问题都没有了，虽然大众也有低温装配的条件，但是这些技术的到来，故障率就成了浮云，而且修发动机也是很多车主要做的事情，所以不像大众发动机要修公里数，当然是越修越好。 文章来源：桩机配件物联网zjpjwlw.com