在很多人印象中，能够飞往太空的火箭发动机代表着技术巅峰，飞机的发动机虽然也很先进，比起火箭发动机似乎不在一个层次。 真实情况正好相反，民航飞机发动机的技术难度和制造复杂性，其实比火箭发动机高得多。 一个最简单的例子就是，能够生产火箭的国家，不仅包括中国美国俄罗斯日本以及欧洲一些国家，即便印度巴基斯坦甚至朝鲜这样的国家也能生产，但是能够生产民航发动机的国家，这个世界寥寥无几，甚至我国现在也不能生产。 原因也不复杂，火箭发动机基本都是一次性，利用最大爆发力将卫星送上太空就成功，用过就报废，一般寿命只有几十分钟或者几个小时，不用考虑耐久性和长期使用稳定性。 但是飞机发动机不行，相比一次性火箭发动机，飞机发动机需要使用几千小时，甚至几万小时，它的设计难度，制造难度要高出一个层级，发动机稳定性，经济性，安全性，尤其是可靠性，都是数量级提升，必须极其精巧的设计，极其先进的材料，极其精密的制造，极其强大工业基础才能完成，所以造火箭发动机不难，造飞机发动机很难。 5500转200小时+ 在自主阵营，发动机可靠性一直是消费者最大抗性之一，普遍认为，合资发动机寿命更长更稳定，自主发动机使用寿命略短，稳定性不够，但是随着长安长城和吉利等自主品牌全面进步，这种情况正在发生改变。 举一个例子。2020年12月16日-25日，长安汽车做了一个公开视频实验，蓝鲸发动机挑战吉尼斯世界纪录的"最长时间的视频直播"，在重庆长安汽车全球研发中心举行。通过线上直播的方式，长安蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机展开高强度测试，测试期间，发动机转速在5500转以上，持续时间超过200小时。必须承认，这是一个极限运动，类似让一个普通人，进行一场长跑50公里的比赛，很少有人可以坚持。 要知道在正常条件下，发动机怠速一般在800转左右，城区正常行驶一般1000至1500转左右，高速行驶一般2000转左右，超过3000转情况很少，超过5000转极少极少。一部普通轿车，或许终生都不会达到5500转，这是一个相对极端数值。 更重要的，5000转速对于发动机会带来严重危害，偶尔5000转一下问题还不大，如果长时间保持5000转，会给发动机造成难以挽回的影响，轻则散热不佳，造成发动机内部精密部件磨损，降低发动机寿命，重则直接拉缸和爆缸，导致发动机报废。 所以一台发动机如果转速达到5000转以上，时间高达200小时，且没有发生问题，只能说明一个问题，就是发动机设计极佳，散热极佳，稳定性极佳，可靠极佳。如果正常使用，几乎完全不用担心发动机问题，甚至10万公里、几十万公里都不用担忧，这充分说明了蓝鲸发动机的可靠性。 蓝鲸发动机有多先进？ 在蓝鲸发动机展现它的可靠性之前，它的先进性已经给市场留下了极其深刻的印象。 早在2016年11月，蓝鲸动力借旗舰车型CS95亮相登场，拉开高压直喷发动机的帷幕。 蓝鲸NE动力平台，是长安汽车集全球资源，历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台，产线自动化率、智能化率达国际先进水平，成为自主发动机在技术方面赶超全球的一个标杆。 用事实说话，晒晒蓝鲸发动机的暗黑硬核技术 1.350bar喷射压力。高压直喷的雾化燃油混合均匀，快速燃烧，实现油耗与动力的最佳平衡。 2.智能凸轮调相系统，全球首发量产使用在NE发动机上，相比普通产品可实现更低的机油消耗，调节响应速度提升175%。 3.双涡管电控涡轮增压，有效降低发动机排气干涉，增强排气脉冲，降低涡轮迟滞，提升动力输出。 4.发动机使用了轻量化技术，重量较上代产品轻14kg，长度短28mm，达成体积扭矩密度、重量扭矩密度全球领先水平。 因为种种暗黑技术的加持，蓝鲸发动机在性能方面达到了一个非常高的水准，请大家注意以下数据，任何一个数据都足够站在全球巅峰。 1.转速1250rpm，即实现峰值扭矩输出。 2.40%热效率；目前传统发动机平均热效率36%，大众最新混动米勒发动机热效率39%，而蓝鲸NE平台化产品最高热效率40%。 3.200牛米/L：升扭矩提升30牛米，达到200牛米；可以类比的是，本田冠道那台买发动机送汽车的发动机升扭矩为161牛米。 文章来源：桩机配件物联网zjpjwlw.com