DS 9的仪表台造型没有标新立异，ds7豪华suv保持着传统豪华车给人的印象，个人感觉不去凑那些“超大屏满天飞”的热闹，挺好。相比眼花缭乱的新潮，传统标准的功能分区才是真的一目了然，一块足够大尺寸的中央触控屏搭配驾驶位置全彩液晶仪表，是现今技术背景下兼具科技功能性与操作便利性的最 佳界面组合。
　　坐在DS 9的驾驶席上，按部就班地熟悉一遍各项功能，点选几下设定好所需。由Focal为DS 9度身定制的515瓦14扬声器(含1个中置扬声器/1个低音炮)高级音响演奏出美妙的旋律，拉动挡杆，轻踩加速踏板，转动力度柔和的方向盘，这个包围着你的高级私属空间开始移动。
　　DS 9 45THP配备1.6升涡轮增压发动机，为环保而缩减排气量已是各汽车厂商的共识，无可厚非，增压技术的应用也意味着没必要过于计较排气量，看实际的动力输出数据就好。215马力最 大功率、300牛 米最 大扭矩，与一线豪华品牌主打的2.0T中、低功率版相比，有过之而无不及，足以带动1.6吨整备质量的DS 9畅快奔跑。行驶中，从车内听到的发动机运转声轻柔细腻，变速箱工作表现也相当顺滑，即使急加速，安静感也不会被影响太多。
　　在隔绝外界环境噪音、路噪、机械运转声和振动等方面，DS 9可圈可点，其NVH静肃工程包括全车声学夹层玻璃，24处密封膨胀片(效果比空腔注蜡更有)，以及92处高品质隔声材料等等，用心程度非同一般。
　　拿“舒适”、“高级”这些词汇来形容DS 9的驾乘感是再合适不过。作为乘客，即便用挑剔的眼光来审视这款车的后排，其空间也足以令绝大多数国内消费者满意，座椅设计更是挑不出毛病。靠背的软硬度恰到好处，倾斜角度也很符合人机工程学，坐垫够长，可给大腿带来充足的支撑，加热、通风和按摩功能齐备，所谓老板享受也不过如此了。鉴于前排座椅同样能提供优异的乘坐感，尤其是对身体的妥帖承托，尽显人机工程学造诣，对长途驾驶易感腰部酸痛的人真是非常友好。
　　试驾这辆DS 9最 顶配的歌剧院版车型标配“魔毯悬挂”。原理上，该系统通过摄像头检测车辆前方5至20米区域内的路面，在5到10米区域中每5厘米捕捉100个点来检测可能的起伏坑洼等状况，系统根据判断预先控制4个独 立的电磁阀对每个减震器的软硬进行适时调节，从而令车辆在驶过不平路面时拥有最 优化的减震性能，保证车内人员的舒适乘坐体验。实际行驶中，DS 9的确能高效过滤颠簸，特别是遇上减速坎和凹陷井盖这些国内常见的路面顽疾，无需刻意大幅降低车速，也能平稳通过。
　　在舒适性与运动性的相对关系中，DS 9显然倾向与前者，但它仍可提供充足的安心感。在较低侧向加速度转弯时，车身的侧倾控制较好，车头指向响应虽不算快，却也没有迟钝之感。有意思的是，这款歌剧院版DS 9原厂OEM轮胎居然是235/45 R19的米其林PS4，其抓地力自然无需怀疑，即使在细雨中也表现稳健。有好轮胎辅佐，刹车性能也受益不小。
　　此外，偏重舒适调校的软悬挂与高抓地力运动轮胎的组合，看似不搭，其实却是妙招。在趋向激烈驾驶时，DS 9呈现出一种即便车身侧倾大，四轮也能稳咬住路面的状态，这样的动态让有经验的驾驶者明白车辆有能力继续循着既定走线过弯，同时极限所在之处也可大致明确。可以说，DS 9的操控特性刚好匹配一位“好好司机”的驾驶习惯，平时开起来放松，需要它紧张起来的时候又不会荒腔走板，只要开车人自己不乱，车是有能力帮你应对一些突发情况的。
　　在安全方面，属中、高配DS 9里沃利版与歌剧院版可提供充足的辅助安全配置(如自动紧急刹车、自适应巡航、驾驶员注意力监测系统等)，特别是后者还装备了红外夜视仪系统，可在昏暗环境下有效探测车前方100米内的行人(包括骑车人)与部分低矮动物，提示潜在风险，真香!
　　除了纯汽油机车款，新上市的DS 9还提供E-TENSE插电混动款车型供选择，售价随略高一些，但自有妙处。它采用由1.6T发动机与电动机组成的混合驱动系统，综合最 大功率249马力，最 大扭矩360牛 米，工信部纯电续航里程50公里，一般市内上下班通勤或可只用电就够了。