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　　8月14日，由华为和奇瑞共同打造的LUXEED出现在最新一批次的工信部新车申报名录中，该车是华为智选车旗下首款纯电轿跑，也将是第一个搭载Harmony OS 4的产品。

　　有消息称这款产品或将定名为“智界S7”。消息一出，舆论便将华为、奇瑞与赛力斯推向风口浪尖。

　　很多人认为，华为与赛力斯之间的合作产生了嫌隙。首先，华为一直以来就是多个汽车厂商的供应商，与北汽、长安在内的多家汽车制造商建立了合作关系，提供零部件和技术支持等。即便奇瑞与华为采用了其中最为紧密的“智选车”合作模式，在仍然无法打破作为首个“智选车”合作方赛力斯和华为的合作局面。

　　今年2月，赛力斯与华为双方更是签署了联合业务深化合作协议。紧接着在6月30日，双方又共同成立了“AITO问界销服联合工作组”，该小组自7月1日起便全面负责AITO问界在营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，致力于为消费者提供更出色的服务。这一系列举措，表明AITO问界并没有受到冷落反而得到了华为更大的重视。此外，为进一步提升管理效率、快速响应决策、聚焦核心业务、推动创新发展，赛力斯汽车内部也完成了新一轮组织架构调整，成立“AITO问界事业群”，为华为智选车策略持续注入动力。

　　很多车企选择了与华为进行合作，是看到了华为在技术和管理领域的优势。而华为积极推进“智选车”模式的扩容，也是因为看到与赛力斯合作下取得的销量成绩。但华为汽车业务仍处于未盈利状态，为加快智选车模式的复制，华为必将优先维持已处于稳健运转状态下的AITO问界品牌，也就是加深和赛力斯的合作关系，实现华为汽车生态联盟稳中扩大。这一点在第四季度即将上市的AITO问界M9中就可以窥见，要知道，AITO问界M9同样也会搭载HarmonyOS 4，只是在节奏上稍微落后智界S7，并不意味着AITO问界自此被放弃，这也着实击碎了那些有意者的无端言论。

　　换一个角度来看，HarmonyOS 4优先上车“奇瑞”或只是提前“试水”用户喜好，等到后期就能通过升级为用户带来更好的智舱体验，反而可能让问界M9成为最大受益者。而这也让问界M9更值得期待。