钢便桥简述：

临时便桥是临时架设的简易桥梁。为了方便施工而架设的桥梁，供施工机械能够顺利方便的通行，有时为了修建大型工程如地铁站等，需要疏导交通将主干道行车改道。尤其是城市里可能没有足够空间修建临时便道，利用在河道上修建临时便桥结构来疏导交通，一般施工要求紧。城市主干道车道多，车辆流量大。如何做到经济、安全且施工方便，是设计临时便桥时所需考虑的一个重要问题。

传统的临时施工钢便桥也就4～8m宽，基本不采用混凝土梁来做为临时便桥。另外传统钢便桥采用贝雷梁纵向布置，即贝雷梁和道路布置方向相同。在城市地铁施工中，尤其在主干道下修建地铁车站，疏解工程临时便桥一般30m宽左右。同时城市桥梁行车量大、对噪音污染要求严格，尤其穿过学校、医院、居民生活区。传统的钢便桥布置形式难以满足要求，影响河道实际过水断面、其次是噪音不可避免。若采用永久性混凝土桥梁结构，其投资成本高、施工速度慢、拆除费用较高。且不可能重复利用。 贝雷梁由贝雷架与横联架通过贝雷销组合而成框架结构，贝雷架与贝雷销是标准的商品零件，可以用它拼接组装成很多构件、设备。如图1所示，为贝雷架结构，如图2与图3为贝雷销结构。 贝雷桥也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。是我国的战备公路钢桥。贝雷桥是世界上应用广泛，最为流行的一种桥梁，它具有结构简单，运输方便，架设快速，分解容易的特点。同时具备承载能力大，结构刚性强，疲劳寿命长等优点。它能根据实际需要的不同跨径组成各种类型和各种用途的临时桥，应急桥和固定桥，具有构件少，重量轻，成本低的特点。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种临时便桥装置，设计合理、施工简便、能有效降低施工投入、缩短作业时间，且可以充分利用河道空间的临时建造便桥。 本发明的目的是通过以下技术方案实现的： 一种临时便桥装置，用于临时架设的简易桥梁，包括多个垂直行车道纵向间隔布置的横跨桥下空间的贝雷梁8，所述的贝雷梁8横向包括多组互相通过贝雷销17连接的子梁架，每个子梁架由三片贝雷架平行排列构成，三片贝雷架间通过横联架20连接； 贝雷梁8上面铺设工字钢的路面分配梁9，路面分配梁9上铺设竹胶板10，竹胶板10上现场浇注混凝土桥面板11构成路面；混凝土桥面板11内预埋U型螺栓16与贝雷梁8相连接； 每个贝雷梁8两端设有端桥桩，中间设有中桥桩，端桥桩与中桥桩支撑贝雷梁8。 所述的中桥桩的顶标高高于端桥桩的顶标高，支撑的贝雷梁8中部高于两端，坡度1％。 所述的端桥桩包括端灌注桩1与设于端灌注桩1上端的冠梁2，冠梁2支撑贝雷梁8端部。 所述的中桥桩包括中灌注桩3、护筒4、盖板5、加劲肋6与型钢分配梁7；护筒4置于中灌注桩3顶部，浇筑中灌注桩3后护筒4顶端焊接盖板5，盖板5上焊接型钢分配梁7，并设置加劲肋6。 所述的便桥装置桥体的路面一侧设置防撞护栏12，另一侧铺装人行道15，人行道15内侧设路缘石14，外侧设置人行栏杆13。 所述的便桥装置桥头出入口路面一端的设有顶帽22、背墙23、耳墙24与搭板25； 顶帽22安装于端桥桩上方，背墙23与耳墙24安装于顶帽22上，搭板25设于耳墙24上，搭板25上铺装路面铺装26。 所述的混凝土桥面板11间隔距设置多个横向伸缩缝，伸缩缝的两端混凝土桥面板11内设置加强槽钢18与U型钢筋19；所述U型钢筋19与加强槽钢18焊接，预埋在混凝土桥面板11内。每隔一定间距设置横向伸缩缝 由上述本发明提供的技术方案可以看出，本发明实施例提供的一种临时便桥装置，设计合理、施工简便、能有效降低施工投入、缩短作业时间，且可以充分利用河道空间的临时建造便桥。避免大量征地，且有效保护两岸绿化。