如今随着国内新能源汽车销量不断再创新高，汽车充电桩的建设数量也水涨船高。汽车充电桩数量的增加固然能为新能源车主充电提供便利，然而并非所有充电桩都能很好地做到物尽其用，现在有不少地方的公共充电桩使用率极低，甚至自建成之后就处于无人问津的状态，以致于沦为“僵尸桩”。

在国内汽车充电桩建设方面，目前上海市可以说走在了全国前列，但存在的负面问题也比较突出。数据显示，目前上海约有11万根公共充电桩和专用充电桩，大约27%为疑似“僵尸桩”，其中分时租赁及其他专用类充电桩占比超过一半。

为什么汽车充电桩会沦为“僵尸桩”?原因无外乎两点：一是运营不善导致，二是设备自身短板，接下来我们具体分析一下。

很多充电站基本上都处于无人值守状态，而充电桩一般都需要专人管理。在公共充电站，经常会遇到车子充满电而车主不来挪车的情况，还有车主在充电时遇到问题，需要工作人员的指导，再比如，充电桩出现故障，却未能及时得到维修。总之，如果充电桩疏于管理，很容易导致充电桩利用率降低。

此外，汽车充电桩一般分交流慢速充电桩和直流快速充电桩，相比于交流慢充桩，直流快充桩的充电效率更高，充电更快，更受车主青睐。然而，目前很多地方的充电桩还是以交流慢充桩为主，这种充电桩安装在小区私人车位尚且可行，但作为公共充电桩，就会花费车主很长的充电时间，这也是导致车主不使用充电桩的重要因素。

明确了导致汽车充电桩使用率的关键因素，就多方及时采取措施对症下药，切实解决充电桩利用率不高的问题，避免让汽车充电桩沦为“僵尸桩”。