大家都知道，充电桩功率越高，充电越快。其实，提高充电桩功率并非难事，但若电池长期处于高功率充电状态，其寿命将会缩减，安全性也会降低。那么如何使电动车更好地实现快充呢?关键就在于提高电池的快充性能，使其适应大功率充电。接下来，郑州充电桩厂家将简单分析一下。

动力锂电池负极材料就是其能否突破快充性能的核心要点。

负极上与电解液会反应形成一层钝化层，这层膜紧贴负极表面，Li离子可以自由地嵌入和脱出，因此这层钝化膜被称为“固体电解质界面膜”，即SEI膜。SEI膜具有有机溶剂不溶性,在有机电解质溶液中能稳定存在，并且可以阻止溶剂分子通过，避免了因溶剂分子共嵌入对电极材料造成的破坏，以此大大提高了电极的循环性能和使用寿命。

但是，当SEI膜变厚时，离子导电率变差，电池性能和寿命会急剧下降。根据美国阿贡国家实验室的研究，在充电速度倍率为0.7C到4C之间时(1C指可充电池以电池标称容量大小为单位对电池进行一个小时的持续放电的电流强度)，电池性能的衰减主要与SEI膜的厚度增加有关，而SEI的成分没有发生明显的变化，但是在6C的倍率下进行充电，SEI膜的成分发生的显著的改变，导致锂离子电池的内阻急剧增加。

郑州充电桩厂家发现，目前一些上市车型快充时间在1小时以内的，对应充电速度为1C-7C，因而会加剧降低电池续航和保值率。

如何解决这一问题，技术方向上主要依靠负极材料的变化。

一方面可以对人造石墨进行二次造粒及炭化，使得颗粒更小，有利于锂离子从各个方向快速地嵌入，保证电解液充分浸润，这也是目前应用最多的方法;

另一方面可以使用相对石墨导电性和耐用性大幅提升的石墨烯，不过技术上还有待进步;

第三种方法还可以使用比石墨材料比容量更高、寿命更长的硅碳负极。

以上就是郑州充电桩厂家关于如何提高电池快充性能的简单分析，你是否了解了呢?