自9月中旬以来，亚洲-美西海岸即期运价一直保持在3800-4000美元/FEU的历史高位，几乎是去年同期的三倍。尽管航运公司向跨太平洋航线注入了大量的运力，但似乎还不够。 马士基表示：“我们将继续看到严重的拥堵，特别是在洛杉矶/长滩港。不幸的是，这种情况在最近几周恶化了，陆上面临的挑战包括劳动力短缺，码头停留时间延长，卡车运输能力和托盘可用性有限，这都严重影响了码头的流动性。” 大多数仓库已满，较高的堆场利用率和不断增加的码头停留时间，对船舶进入港口造成了瓶颈，从而导致严重的拥堵并危及船期可靠性。 马士基警告说，码头无法获得足够的工人来跟上运量的增长，这种情况令人担忧。预计进口需求在未来几周仍保持强劲，美西海岸的交通拥堵和延误也将持续。 另外，马士基还将对美国集装箱存储附加费进行更改，进出口集装箱的仓储每天将统一收取50美元/箱。 自2020年11月26日起，在美国物流由码头堆场至内地堆场的预拖货柜，将收取每天50美元/集装箱的固定仓储费用，以避免存放货柜，并只适用于干货。 这只是本月早些时候宣布的费用的补充，其中包括托运人要求将货物从海运码头运至内陆集装箱堆场的附加费的增加。预拉费用的目的是避免昂贵的海运和铁路码头存储费用。 马士基宣布，自11月1日起，所有大小的干货柜均须缴付下列费用： South Atlantic：US$275 Miami：US$360 Northeast：US$300 Midwest：US$275 Pacific Southwest：US$290 Gulf：US$290