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　　最重要的还是在于只需稍微给发条上一点点弦，传动轮系就开端旋转，这个动作能坚持至少是中心轮（二轮）能旋转满一周，不停的跑弦不时的悄然上弦；跑弦的情况即便正常良好，也并不能代表组装终了后机心的工作情况，这是由于当发条一旦被上满后，一切轮系的径向间隙都改动了，特别是条盒轮和二轮，越是靠近原动力的部分，轴榫遭到的压强就越大。这样的跑弦还能检验发条在低能量下日历机构换历的可靠性，要换成实走就相当费工时。

　　跑弦也分两种情况：（1）纯机心状态（2）机心已被装上盘针，并被装配进表壳。第二种状态更为重要，由于很多手表都是只在装入表壳，关紧后盖时才呈现问题，典型的缘由是机心表把孔位对表壳柄头管不同心，还有机心遭到某种压力，招致夹板受压榨，零件间隙丧失。
　　跑弦特别要留意发现能否轮系有周期性的阻滞、转速的变化、忽快忽慢的旋转以致有卡顿的现象，按照齿轮的传动比或它们各自的旋转周期，来判别可能呈现问题的位置所在，这个就是做跑弦的目的。

　　装配上的问题也可以经过跑弦来检查，特别是表针之间的间隙、表针与表盘时符或其它标识的间隙、秒针与表玻璃的间隙等。比如一只手表，在跑弦时发现其秒针总是停在表盘35-45时符位置上，表玻璃略微呈弧形，手表又比较薄，说明秒针的针尖曾经蹭到表玻璃的内侧了，猛烈的冲击和震动会使秒针变形，特别是又细又长的那种秒针。
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