豪华车市场这么火，谁不想有一番作为。因此坚强的法系豪华品牌送上新作——DS9。法系车的外观大都比较特别，DS 9也不例外。毕竟是家族旗舰轿车，法国人天马行空的想象力和浪漫主义精神在DS 9身上发挥到了极致。在街上看到它，你会不由自主地回头，因为，它太特别了！


DS 9接近5米车长（4933mm），轴距2895mm，妥妥的和奥迪A4L、宝马3系一个级别。不过它从车身线条着手将整车视觉效果拉得更修长，看上去车身比例很好。与此同时，DS 9车头也有很多亮点，继承了DS品牌一贯相对激进的设计，首先车头比较饱满，并且一下塞进多种独 特的元素，比如大面积镂空的主副进气格栅，内部细节有锁子甲式、也有横条贯穿式；灯组并没有和中网连接，而是用了一层黑色钢琴烤漆衔接，似结合非结合的同时还像开了内眼角；大灯有多颗LED透镜，透着迷离的眼神，感觉经历比较丰富的那种，外眼角还有“泪痕”式LED日行灯，这副楚楚可怜的样子，让人心生怜香惜玉之意……充满艺术的国度所造的车果然不一样。





实际上它依旧采用经典法式机盖线条设计，隆起、收拢的动作都很有张力，再加上一条“法国钉纹”纵贯整个前机盖，DS应该是把车头当奢侈品箱包去设计，这就是为什么你会不禁回头的原因之一。直男或许不懂奢侈品，但不代表不会欣赏；要我说啊，DS就是汽车界的时尚穿搭博主。





车身侧面线条反倒没有车头那么复杂，一根平直的腰线从车头一直贯穿到车尾，视觉效果还挺好。咱们看以前法系品牌的概念车，全车各种复杂设计，没有一点过渡或者说转换思维，第 一眼看是很不错，但是过于复杂的设计会越看越腻，要是你老婆每时每刻都化好妆对着你，你也想偶尔看看素颜，这就是人性，啊。显然这次DS 9汲取了经验，侧面朴实、简单一点我觉得反而是好事。





这样才能凸显尾部的惊艳。个人认为DS 9的尾部设计是最 好看的部分，一方面有略微隆起的背部曲线营造出了一些溜背式造型的风格，结合扁平化设计，加上借鉴卢浮宫玻璃金字塔元素的尾灯，再用一根镀铬饰条连接，透着一股卢浮宫里珍藏艺术品的气息。而且LOGO框和牌照框用同样的梯形元素相呼应，最 后加上真·双出隐藏排气，跟车在后面确实会多看两眼。





打开车门，DS 9的内饰采用了家族风格打造，传统的对称式布局让车内功能区域划分十分清晰。同时，车内大量采用了真皮包裹以凸显豪华氛围，例如中控台、方向盘、车门内侧饰板等诸多细节均使用真皮材质，此外车门上的把手还使用了缝线工艺。无论是从触感还是视觉感受来说，DS 9都无愧于豪华品牌旗舰轿车的身份。





实际上之前看到DS 9的外观后，就让人很想坐进车内看看内饰长什么样。而当我真正坐进车内，同样会被它的内饰设计感震撼到——让我被震撼到的是这一次DS既保留了奢侈品风格设计传统，很多经典元素有所保留，同时也不再是那种古板的设计思路，融入了很多新的元素，让人眼前一亮。


这两个方面大概可以这么理解：第 一，传统的一面是内饰布局上采用T型对称式布局，这也是PSA最 擅长的表达方式，并且厚重的环抱式设计会给人以安全感，空调出风口并没有设计得太过复杂；第二，新潮的一面是DS 9内饰科技感很强，体现在大尺寸仪表盘、12.3英寸中央大屏，并且带有DS CONNECT智能互联系统。实际体验了一下，车机反应速度还行，并且UI界面比较独 特，各种菱形格子的图案也继续强化了品牌辨识度。而挡把附近也刚好有菱形设计的按键做出呼应，从设计感来讲，好评。





车内的储物空间表现属于常规范畴，挡杆前的储物格内有电源接口，且试驾车型还拥有手机无线充电功能。除此之外，门板和中央扶手的储物能力相对普通一些，日常放一些饮料倒是可以满足。扶手箱内部的空间十分规整，不过深度有限，可以放一些日常使用的票据，扶手箱对开门的开启方式比较便捷。


当然内饰当中因为设计的原因，从中控台到门板有大量凸起，它并没有像德系豪华品牌那样刻意去营造空间感，因此整车内部的乘坐空间看上去属于正常水平，而从我们实际的体验看来，前排按照体验者180cm身高调好位置后，后排腿部空间大概有两拳左右，头部空间也并没有因为溜背式造型受到影响，专门设置一个隆起大概有一拳的余量，实际的后排空间感受和奥迪A4L持平。值得注意的是DS 9后排座椅长宽比例设计接近宝马3系的水平，并且坐垫厚度还有一些超乎想象，整体乘坐舒适感上有不错的表现。








我们试驾的车型是的DS 9插混版。传统动力部分搭载一台1.6升四缸涡轮增压发动机，最 大功率为147千瓦、峰值扭矩为300牛米，单论这台发动机，动力输出水平已和主流低功率2.0T发动机水平相当，与此同时DS还为其配备了81.2千瓦、320牛米的前电机——当然发动机和电机的总功率并不是单纯数据的叠加，在进行一个平衡的调校后，混动系统总功率183千瓦、最 大扭矩360牛米，属于合理水准——但实际的驾驶体验还是要比想象当中更好一些。配备的8AT变速箱能够很好的协同不同的动力源进行动力输出，尤其是在低速阶段尽量使用电驱，到了中高速发动机和电机协同工作还挺有力道，开起来要比2.0T高功率燃油车更有劲儿。





另外需要指出的是，这次我们试驾的过程车辆一直处于馈电状态，因此系统会为电池保留一定的电量，让电机始终来参与动力输出，也就不存在发动机满负荷，动力不够噪音大等现象。其实我们在之前体验PSA的另一款插混车型时就对他们的插混系统给出好评，甚至有不小的惊喜，到了DS 9身上还是能发现这些优点。不过8AT变速箱虽然尽力在分配动力，但偶尔还是存在动力衔接有小顿挫的情况，好在基本不会影响驾驶以及乘坐舒适体验，总的来讲DS 9上这套插混系统处于中上水平。





另外我们发现，DS 9在底盘悬架方面的调校颇为用心，前后独 立悬架能够很好地过滤路面的细碎震动，而且这台顶配车型还带有魔毯悬挂，其实就是加装了一套电磁减震器，通过对路面信息的侦测，适时调整悬挂阻尼来达到更好的回馈，对于舒适性有一定帮助。


驾仕总结：


DS 9的任务是重塑DS形象，在豪华品牌当中占有一席之地。它的主要竞品依旧是凯迪拉克、沃尔沃、捷豹等品牌的同级车型。当然，市场上多出这么一个定位豪华的品牌，让消费者多了一个选择，在这个豪华市场审美疲劳愈发严重的当下，DS 9以设计和配置博市场的打法能不能成功？我们拭目以待。