纵观30万元左右、被许多消费者宠爱的ABB各款SUV，我一直在思考一个问题——何为豪华？……何为高级感？……、

在《有闲阶级论》一书中，凡勃伦曾提及到“炫耀性消费”——消费，成为了人们证明财富的重要手段，其购买各种生活用品都要高于普通标准，并最 终呈现奢侈、任性、无限制的特征。

那么，如果面对这样的豪华和高级感，它们到底是“三叉戟”、“蓝天白云”、“四个圈”等各类车标带给我们的？……还是汽车产品本身的精致和调性所带来的？……

在DS汽车官网上，其对自身的品牌定位为“法国豪华轿车品牌、高档SUV”，而DS的法文全称则为Déesse——意即“女神”。对于以“前卫·巴黎”作为官方调性的DS汽车，今天我们就来看看——到底是巴黎塞纳河右岸的高级商店更“贵”？……还是左岸的文人艺术家咖啡更“香”？……



拿到DS 7的第 一时间，就发现整车设计上无不贯穿着卢浮宫的玻璃金字塔设计风格和元素——利用现代主义的几何形状，以及金属、玻璃等现代化的、明亮的材料，对整车视觉外观做出渲染。

当年遭到90%法国人反对的卢浮宫玻璃金字塔入口方案，如今其自身也成为了一件艺术品，在卢浮宫里的关注度仅次于《蒙娜丽莎》和《维纳斯》；而在深度试驾DS 7后，作为绘画专业的设计狗本人，我也可以说——豪华SUVDS 7是汽车工业里的“奢侈品”和“艺术品”。



在外观方面，它的整体视觉略感圆润，并无太激进的运动风。细看之下你会发现——其前脸黑色中网和多边形镀络条的结合，极具视觉冲击力；而模仿钻石切割的前菱形格栅，则更显深邃内敛气势；至于侧面的双腰线设计，也让整个车身更具层次感。



再看DS 7的尾部，给人感觉高翘圆润，贯穿式镀络条延伸至整个尾部造型；而最 迷人的，还是这组采用3D激光雕刻技术的LED尾灯——它的光形是从缝隙反射而出，极大程度营造了立体感、并获得很高辨识度。





回过头来再看号称“巴黎之光”的前大灯，则把璀璨的浪漫玩出天际——横向布置的矩阵灯组，会在通电一瞬间、让三颗灯珠旋转180度：近光时，三颗LED灯珠会转向车身外侧、扩大照射范围；远光时，则回到原位、加强焦点光源的亮度，并提高照明范围内的整体光形均匀度。此外，这款大灯还拥有自适应前照灯系统（AFS），可根据不同驾驶情况、提供6种照明模式的自动切换。



DS 7歌剧院版配备19英寸轮圈，采用双五辐设计——从正面看上去，略有铜版画的感觉，拓印出来一定是一幅立体派版画名作；同时，它搭载的马牌ContiCrossContact LX SPORT系列轮胎，其规格为235/50 R19，也让“舒适”和“性能”得到了一个很好的兼顾。



在DS 7的车内，有一个可以让我把玩一天的地方——自动翻转的BRM钟表，那是一个位于法国巴黎近郊、崇尚竞技精神的腕表制造厂，这样的设计也体现出DS品牌对于PSA集团产品优 秀运动基因的传承。一个有意思的小细节是，普通钟表盘面上的标识均为3/6/9/12，而在BRM钟表上标识的则是4/8/12——这里的不同，体现的是“高贵”？……还是“傲慢”？……



我在上车之后，曾找了很久的启动键——毕竟，将启动键设置在中控钟表下，确实是第 一次见到。这款歌剧院版DS 7，搭载的是45THP高功率1.6T涡轮增压发动机，拥有158kW（215马力）最 大功率和300N•m的峰值扭矩。它采用DS-THP双流道涡轮增压器，当1200转时涡轮便开始介入，1900转时即可达到300N•m的峰值扭矩，可以媲美市面上的大部分2.0T发动机；再搭配爱信8速手自一体变速箱，更是如虎添翼。此外，全车共有运动、经济、标准、舒适、越野、雪地多种模式——由于DS 7并没有四驱系统，所以不同模式下的区别，也就是对发动机输出有略微调整和限制而已。



至于真正的“豪华感”，得坐下来细细品味。一流的做工和用料，着实体现出DS 7在豪华感营造方面的功力——这款歌剧院版DS 7，在中控台和座椅上大面积使用Nappa真皮，而这套皮革至少是我在非顶 级豪华车上所体验过最 柔软、最 舒服的；不仅如此，DS 7车内的Nappa真皮还用SEMI ANILIN半苯胺处理工艺透染，其厚度仅为10微米——也许是材质的娇贵和工艺的复杂，所以它的内饰在颜色方面少了些许个性化选择，也算一件憾事。



尤其值得一提的是，DS 7表链式拼接的真皮座椅，是前LV设计师Olivier Daillance所操刀，其灵感来自于LV在1931年推出的“东方之旅”豪华腕表。此外，除了驾驶室自带“舒适进入”模式之外，DS 7的前排主副座椅均为12向电动调节，还具备5种an摩模式和3种an摩强度的选择。



在工艺方面放弃爱马仕的马鞍针缝线后，DS选择了更加复杂的珍珠缝线——在缝线上重塑珍珠造型，这些优雅非凡的细节，在空调出风口处也有同等的视觉呈现。同时，电子档杆和周围的多面型立体按键搭配相得益彰，而菱形设计的按键还镶嵌着黑水晶——除了不习惯这是四门车窗控制键之外，你不得不佩服，法国人真是把这款车当作“艺术品”在打造。



在安全配置方面，DS 7搭载了驾驶员注意力主动监测系统，能于行驶中监测驾驶员的眼睛、面部等情况，避免疲劳驾驶带来的事故——在试驾过程中，我有几秒视线并没有正视车辆前方，系统就发出警报提醒我，这无疑极大提高了驾驶的安全性。



整车的内部空间可谓中规中矩，身高178cm的笔者坐进去后，将驾驶座调整到合适位置，此时前后排的头部、腿部空间均算得上够用——毕竟，DS 7的车身尺寸为（长）4603mm*（宽）1891mm*（高）1626mm，轴距则为2740mm，有这样的空间表现也实属正常。



此外，DS 7配备的12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏，其UI均为卢浮宫金字塔的菱形设计；同时，它的仪表盘上还可显示夜视系统，成像能力和360度全景影像的效果都很不错。



DS 7整车采用前麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，对于法系车底盘争论最 多的是——他们可以把扭力梁非独立悬挂调校得比独立悬挂还要好，也不知道这是褒法系车、还是贬法系车？……既然非独立悬挂都能调校得这么好，那凭借DS 7歌剧院版的前后独立悬挂、再加上“魔毯主动液压悬架”——它可以调整悬挂的软硬、高低，其表现无疑就更加优 秀了。

在试驾过程中，这套系统通过前挡处的传感器和探头来检测车辆所处路况，并让前后桥上的电磁阀对悬架阻尼进行动态调节——只有当车速超过13km/h、且在“舒适”模式之下，它才能激活使用。总体而言，DS 7底盘是偏舒适的，其NVH也在中上水平——此时时刻，来一首天才音乐家乔治·比才根据梅里美中篇小说改编作曲的歌剧《卡门》，可谓无比应景；而此时我们能还原如此优 秀的艺术作品，也得感谢DS 7所配备的这套14个扬声器之法国劲浪（在此之前，我一直以为《卡门》是西班牙歌剧）。



试驾完DS 7后，笔者不禁深深被这种内敛的豪华感所触动。我是一个喜欢买特别有质感、又特别不显眼的物件来提高生活品质的人，当时就不停催促家里那位，也抽个时间来感受下DS 7（想换车，还得“领导”批准）——就我的感觉而言，她应该也会喜欢这样调性的车；毕竟，我们俩都是美院毕业——一个油画、一个平面的设计狗。

大部分选择DS的车主，应该都可以“解码”到DS品牌所传递给你的这种设计概念和豪华感；如果再外加DS 7的动力、操控，以及终端的性价比，也都是给足了诚意的。但与此同时，DS汽车对中国市场的营销、公关等传播方式，还是不够“接地气”，也没有一个明确的、可以不断强化的外宣硬核点。

今天的中国汽车市场，正日渐成熟、消费者也趋于理性；对于豪华品牌，国人讲究文化底蕴、“根正苗红”。但谈到DS，它只是PSA在2009年推出的一个“New Brand”（新品牌）、而非“Reborn”（重生），再考虑到一些不符合大部分车主使用习惯的非主流设计——DS汽车也许只有放下“傲慢”，消费者才会消除“偏见”，并最 终获得终端市场的良好成绩。

但最 后必须要说的是：就个人的内心喜好而言，DS 7这位女神（Déesse）我是真爱——因为，我真能GET到它的那些“点”。