但凡提到小众这个词，我想很多人都会想到身边特立独 行的事物，这种不沉溺于市，不随波逐流的态度也吸引着一小撮人。但如果放到汽车上，小众车也是相当多的，而今天我们试驾的这台豪华SUVDS 7，从名义上确实是台小众车，但它是因为实力不足导致的吗？2020款DS 7提供五款配置可选，指导价区间在22.99万元—31.99万元，而今天我们这台试驾车为全系最 顶配的45THP歌剧院版。从这个车名后缀我们就可以体会到常说的法式浪漫是从何而来。



如今我们眼熟耳详的汽车在外形设计上其实没有太大区别，不外乎就是谁比谁更运动、更科技罢了，但当我们看到DS 7的时候，总会第 一时间觉得这台车有那么点意思，可能是因为它太少见了吧，物以稀为贵的原因。



在同质化比较严重的今天，DS 7的外形设计看起来还算是比较新颖的，甚至有点超凡脱俗。大尺寸的中网符合主流审美观，内部细节处理的也比较得当，在增加层次感的同时看上去又显得比较高级，大量镀铬线条的运用，进一步增加了豪华感，只不过镀铬这个东西现在是不是稍显有些过时了？



一般来说头灯是一台车画龙点睛的部位，设计的优 秀将直接提升整个外观的得分，设计的拉胯则适得其反。DS 7修长的头灯乍看上去就很有神态，和车头的吻合度很好，细看的话内部颗粒状的发光单元更是精致无比，最 特别的地方在于远光灯的灯头在解锁和上锁车辆的时候可以优雅的旋转，科技质感可以给满分。



车侧线条是标准SUV的神态，DS 7定位紧凑型SUV，车身尺寸为4603x1891x1626mm，轴距为2740mm，我们可以看到后窗标配为隐私玻璃，还是很贴心的。轮圈造型较为运动，细节的处理很到位，轮胎匹配的是马牌LX SPORT，尺寸规格为235/50 R19。



移步到车尾，饱满敦实的轮廓让我想起了钢铁侠的头盔，配合镀铬饰条看上去也不是很单调，尾灯更是和头灯很好的起到了遥相呼应的作用，内部3D菱格设计细节满满，点亮之后的犹如卢浮魅影，充满迷幻色彩。



看惯了主流车型的内饰，进入的DS 7的车内真的让我充满新鲜感，作为一台售价在30W左右的城市SUV，DS 7这样豪华的内饰确实让我对法系车有了全新的理解。出色的设计辅以大量真皮饰板和缝线工艺，营造出沉稳大气的乘坐感受。



座椅、中控台均选用高档Nappa真皮，菱形的缝线格外考究，最 有身份的当然是屏幕上方B.R.M表盘了，随着按下的启动按键，表盘会翻转180°，来迎接准备踏上的新征途。



12.3英寸的全液晶仪表，整个UI设计均以菱形为主，时尚简约，支持多种界面样式可选，配置方面这台顶配DS 7也做到了极致，自动大灯、自适应巡航以及驾驶员疲劳监测系统都有配备。



饱满的四幅式方向盘同为Nappa真皮包裹，造型不错，握感也很饱满，两侧物理按键分布清晰，不容易产生误操作。



中控屏幕同为12.3英寸，操作起来很流畅，显示效果也比较清晰，更重要的是它支持多种手机互联功能，像是CarPlay、CarLife以及MirrorLink都是可以实现的，屏幕下方的物理按键使用起来也比较方便。



其余控制车辆硬件的按键被整齐的排列在换挡杆两侧，按键的金属工艺与质感爆棚，有些水晶切割面的感觉，很典雅，车窗的控制按键也被放在这里，抛开使用习惯不谈，只要不在车门上，我认为都是一种“高级感”的象征。





座椅布满了不规则的切线，但当我查阅资料之后，得知这是表链式的造型，可以说是运用的巧妙至极，并且坐垫可以手动延长，配置也很高，通风加热一应俱全。坐感也很舒适，包裹感较好。





这台DS 7搭载1.6L涡轮增压高功率发动机，最 大功率158kW（215马力）/5500rpm，最 大扭矩300N·m/1900-4500rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。





虽然DS 7在静态部分的表现很庄重典雅，不过当我们驾驶起来这台车的话，整体的动态表现还很是运动的，并且很高级。1.6T发动机的动力输出绝对能满足大多数朋友的需求，油门响应积极，起步加速轻快，特别是在高速环路中穿梭，加速、超车心随所动。



如果想要压缩时间成本的话，那么就进入运动模式，变速箱会延迟换挡，发动机也变得更加激进，深踩油门变速箱可以连续降挡，更为直接的推背感很强烈，车速到达限速临界点也就是一瞬间的事。

来自爱信的8AT变速技术成熟可靠，换挡逻辑和速度均挑不出太多毛病，在车速80km/h左右巡航，即可升入8挡，燃油经济性非常可观。在低速拥堵环境下，变速箱也不会出来表示不满，永远都是安安静静的完成自己的工作，顿挫什么的，反正我是没试出来。



论一台车如何凸显高级感，我认为多数是出现在底盘质感上。DS 7配备魔毯主动液压悬挂系统，通过前风挡的传感器和探头来实时监测路面情况，通过电磁阀对悬挂阻尼进行动态调节。这么一说的话，大家是不是就对这台车有了新的认知了呢？

如果是在一马平川的公路，DS 7整体的乘坐感受是柔软舒适的，尤其是过滤路面细碎颠簸的能力，很柔和，很舒服。在面对大冲击的时候，悬挂可以快速切换阻尼力度，拿连续减速带举例，当通过第 一个减速带的时候，悬挂后段的支撑力会稍显不足，不过从第二个减速带开始就会立刻好转起来，余振也不复存在，乘客的体感自然也就舒服多了。



还有就是底盘的行驶质感很考究，车身的跟随性与底盘整体驾驶感受很像德系车，整齐划一，不会出现松散的情况，同时路感也是有的，特别是在运动模式下，变沉的转向手感更能增加驾驶乐趣。

看完这台DS 7不知道大家有没有喜欢上这台车，它足够小众，同时又足够出色，这是我在试驾完最 大的感悟。高贵典雅的外观，仪式感满满的车灯，新颖且质感出色内饰以及兼顾高级感和运动属性的动态表现都是DS 7最 大的优点。